Pourquoi l'avion vole-t-il ?

Regardons les filets d'air ('stream line' sur le croquis). Ils sont déviés à l'extrados : on peut considérer qu'il s'agit d'un rétrécissement. Dans ce cas, en fonction des deux lois vues à la page précédente, les filets d'airs sont accélérés à l'extrados et donc créent une dépression à cet endroit.
A l'intrados, les filets d'air en 'cognant' (vu l'incidence de l'aile), créent une pression.
Pour la partie de sustentation due à ces phénomènes, 25% sont dus à la pression à l'intrados et 75 % à la dépression à l'extrados.

Ces pressions ne peuvent être les seules raisons de la sustentation, en effet :

· Comment l'avion volerait-il en vol dos ?
· Les calculs montrent qu'il faudrait 600 km/h pour un petit avion de tourisme
· et qu'il faudrait une épaisseur relative énorme
· Comment un profil symétrique pourrait-il générer de la portance ?

L'air, au passage sur l'extrados et comme tout fluide ayant une certaine viscosité, a tendance à suivre le contour du profil (effet de COENDA). Il y a donc une force exercée vers le bas sur le fluide pour qu'il 'colle' au profil. Qui dit force exercée, dit force de réaction (3ème loi de Newton), cette force s'applique sur le profil et tend à le tirer vers le haut.
Voici la partie manquante de notre sustentation.